accidentes de transito

 

ACCIDENTES DE TRANSITO

 

GENERALIDADES: El modelo se analiza sobre la base del ejemplo de la colisión de vehículo motor.
Ocurre en el sistema de transporte, cuyos componentes son los usuarios, su proceso específico es el tránsito y sus objetivos los de posibilitar el tyraslado de personas y bienes. Las lesiones son signos de falla en el funcionamiento de este sistema, que pueden explicarse analizando retrospectivamente la interacción entre usuarios, vehículos y vías, los niveles de decisión del sistema y los valores de la sociedad en que está inmersa.

1RA. ETAPA. CONTEXTO

Constituye el marco más amplio a partir del cual se dan acciones sucesivas que condicionan las

alternativas que rodearán a los participantes. Incluye los factores más alejados en tiempo y espacio del lugar y momento en que ocurre el trauma. Ellos condicionan la necesidad de transportarse que tiene la población (p. ej. Distancia entre vivienda y lugar de trabajo).

2DA. ETAPA. COMPONENTES

De acuerdo a como se resuelve la necesidad planteada se configuran los riesgos a ser superados. Así se opta por un medio de transporte y en el caso del automotor un itinerario y un tiempo de viaje. El proceso de las etapas 1 y 2 implica la generación de viajes, modos y reparto de vías, en fin, demandas de un conductor en particular. Estas primeras etapas determinan la exposición al riesgo.

3RA. ETAPA. PROCESO.TRANSITO

Comienza con la incorporación efectiva del usuario al sistema. Es el Pre-Trauma clásico. El proceso puede describirse por dos componentes: el desempeño del conductor y las demandas que va

superando (el mismo, el medio físico y los demás usuarios).
En estos dos componentes están condensados los elementos de la tríada ecológica y su dinámica es la interelación entre persona, vehículo y vía de circulación. La misma se da a través de un proceso circular continuo que implica: detección sensorial, percepción, comprensión, decisión y acción
Una vez comprendida la información se decide la conducta. Estas decisiones van desde las mas reflexivas hasta las más automáticas y reflejas. La conducta decidida se ejecuta a través de elecciones sobre los mandos, a efectos de modificar la dirección, velocidad y comunicación con otros usuarios.
El proceso descripto lleva un tiempo llamado de reacción. Sumado este tiempo al necesario para que el vehículo se detenga se obtiene el tiempo de detención, que varía en función del tipo de vehículo, pavimento, clima.
A este tiempo objetivo(impreciso para el conductor) el conductor le adiciona un margen de seguridad personal y variable entre individuos.
El margen de seguridad mantiene una separación entre las demandas y el desempeño, separación que sufre constantes alternativas en más y en menos. La tarea del conductor es mantener ese margen, lo que realiza mediante la conducta estratégica, electiva y voluntaria.
Cuando el margen se estrecha la situación es salvada por una conducta más refleja e instintiva vinculada con las capacidades psicotécnicas destinadas a superar situaciones conflictivas establecidas.
De esta manera entre el tránsito “normal” y la colisión se dan una serie de alternativas intermedias como: error, bajo margen de seguridad y del desempeño.
La colisión ocurre cuando a estos factores se añade un elemento aleatorio (error de otro conductor, deslizamiento de los neumáticos, etc. ) que no puede ser superada por el desempeño. Es decir ocurre una pérdida de control del vehículo, aunque el conductor mantenga el control de sus mandos.

4TA. Y 5TA. ETAPAS. PERDIDA DE CONTROL. LESIONES

La pérdida de control e impacto del vehículo están separados por fracciones de segundos del impacto del ocupante contra las estructuras internas del vehículo, y en el caso del peatón son simultaneas. La separación conceptual de los dos procesos permite concebir medidas de prevención secundarias destinadas a evitar o disminuir el efecto de la segunda fase ( o de impacto ), aunque la primera (la pérdida del control ) no pueda evitarse.
Las lesiones del ocupante dependen de la velocidad inicial, aquella que lleva por inercia cuando el vehículo se detiene, tiempo que se desacelera, lugar y área corporal impactada y superficie contra la cual ocurre.

6TA. ETAPA. ATENCION DE LOS LESIONADOS

Comprende la atención especializada paramédica (agente sanitario) y médica específica que será descripta en otras unidades de este módulo.

7TA. ETAPA. SINTESIS DEL PROCESO Y ANALISIS ESTADISTICO

Desde el punto de vista de las consecuencias para las personas, un tiempo después de la colisión puede hacerse un balance de los resultados. Las víctimas fatales pueden ocurrir en el momento del hecho o un tiempo después, en cuyo caso reflejan también la eficacia del sistema de atención médica.
En todo siniestro, la cantidad de muertos es el dato mejor conocido y puede concebirse como el extremo visible de un témpano. Le siguen las víctimas no fatales. La parte sumergida incluye en proporción creciente hacia su base a las colisiones sin víctimas, casi colisiones, o conflictos y conductas de riesgo.
Pensemos que por cada fallecido en colisión con vehículo motor hay:

  • 3 personas con discapacidad permanente
  • 75 personas con discapacidad temporaria
  • 120 internaciones
  • 500 lesionados

 

 


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