貴陽汽車拆解為什么不能隨意處理?

　政策的國家補貼在汽車拆解實施后不久就暫停了。因此，我國正規的汽車拆解企業只能通過銷售汽車拆解材料，增加對汽車拆解企業和消費者的補貼和保障來盈利。消費者并不都是逐利的。只要補貼到位，消費者一般都會選擇正規的拆解公司，因為報廢零部件重新進入市場甚至上路時，會存在很多安全隱患，z終消費者會吃虧。

　　對于一類車輛，所需零件將被拆卸和出售，其他零件將被拆卸、加工或回收，二類車輛的所有零件將被拆卸。報廢汽車根據檢驗情況進行拆解，根據發動機、底盤、車身、電氣系統采用電動和手動工具進行拆解。鑒于報廢汽車含有電池、廢機油、化工產品、不可降解塑料件等危險廢物。如果隨意排放未經處理，就會造成環境污染。

　　從收入結構來看，國內汽車拆解回收率75%大部分來自原材料銷售，相比之下國外90%，40%來自零配件銷售，因此利潤差距較大�？v觀汽車拆解公司的銷售對比，日本、美國以及歐美發達國家的汽車拆解公司均采用電子信息管理技術實現“報廢汽車零部件拆解-再制造”。一些國家在倉儲銷售過程中，直接將汽車拆解后再利用的零部件進行銷售，提高了這些企業的整體利潤。

　　目前主要選擇原廠件、分廠件、替代件等。但是這些零件都是新出廠的零件，所以還沒有使用也就不足為奇了�，F在，除了上面提到的零件，我們還有另一個選擇，那就是汽車拆解，也就是再制造零件。那么，再制造零部件在汽車維修市場流通有哪些優勢?

　　優勢：因為這是再制造的原因，再制造的零件價格一定很有優勢。據相關調查，與新產品相比，再制造零部件可節約50%的成本和60%的能源、70%的材料和80%以上的大氣污染物排放。

　　縮短零部件更換等待時間：對于發動機、變速箱等零部件，除了OEM提供的原廠零部件，市場上幾乎沒有其他渠道獲得相應的零部件，更不用說高昂的維修價格，等待時間可能會更長，尤其是一些進口車型。此外，再制造零件的出現不僅會使維修更便宜，而且會使維修更快。